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反教盟今提出三點訴求，包含「學費進行調降」、「境外生收費基準與本國生不脫鉤」、「不應為全外語學位班另訂收費基準，拒絕高學費國際專班」。對此教育部回應，大學學雜費最高調整幅度，預計於4月中旬出爐，教育部也會頻估學校近3年內是否有財務違法等不當情形，來核准調降或是調升。

反教育商品化聯盟今於教育部門口進行抗議，其認為主管大專校院學雜費調漲的《專科以上學校學雜費收取辦法》有制度上的缺失，並提出去年除了少數私校有虧損外，去年平均每一所私校獲利高達1.35億元，因此認為應當調降學費。

教育部高教司科長李惠敏表示，大學學雜費調整需經過校內說明、向教育部提出申請等程序，經審議通過後才能調漲，且需依照消費者物價指數年增率、平均每戶可支配所得年增率、受雇員工薪資年增率等3項，換算出學雜費收費基準調整幅度上限。但學費也可能依法調降；像是學校若近3年有財務違法、不當情節，或是獎助學金提撥比率未達學雜費收入的3％，以及生師比過高等狀況，就可能被調降學費。

另外，今年因應《專科以上學雜費收取辦法》修正草案，希望能讓評鑑績優與調漲學雜費脫鉤，因此教育部不能再以評鑑表現不佳，要求調降學雜費；教育部預計將於4月中正達人式發布，並公布調漲基準，並將考量學校財務、弱勢學生助學、辦學綜合成效。

（中央社記者汪淑芬台北5日電）台灣高鐵今天慶祝通車10週年。雖然高鐵已透過財改解決財務困境，學者認為台灣高鐵股票去年上市，今後須有更多獲利責任，建議透過大數據，開發商機，創附業營收。

中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生說，高鐵已服務4億人次的旅客，卻對廣大顧客群的口袋「所知有限」，配合財改而放棄了站區開發權，經營團隊似乎只能專注運輸下殺本業，成為全球極少數附屬事業占比趨近於零的軌道公司。

林祥生認為，台灣高鐵股票去年10月上市，必須有更多獲利責任，應加強車站到車廂的多元發展，突破票價受管制下的營收瓶頸。

林祥生說，台灣高鐵應該很容易善用各種訂票通路，蒐集旅客交通需求的大數據，通過顧客關係管理擷取商業智慧，從旅運資料推估其消費偏好，提前掌握消費者的足跡，進而結合觀光、金融、電信、零售、電子商務等關聯性產業，為高鐵公司貢獻各種服務創新下的附業營收。

林祥生以亞馬遜與阿里巴巴都開發顧客體驗的實體商店，掌握線上線下虛實結合的商業趨勢為例，指出高鐵坐擁每天15萬人次以上的高消費客群，各車站空間卻多數用於排隊購票與候車，現有餐飲零售也仍停留在傳統的經營型態，在百貨業者強調坪效管理看來，簡直是「暴殄天物」。1060105

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